Mindenkit üdvözlünk a Protechnic Motorsport KFT honlapján!

Mi az, amivel foglalkozunk?

Valódi motorépítés. Turbósítás, térfogatnövelés, hengerfej portolás, szelepátalakítás...
Szóval csupa mechanikai módosítás. Ezt azért kell kihangsúlyozni, mert nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy motor mikor elkészül a gyárban rengeteg tervezésen és tesztelésen esik át mire legyártásra kerül. Vagyis NINCS olyan, hogy CSAK csavarok bele 4 tuning gyertyát, direkt szűrőt, rezonátor csövet?!! gázgyorsítós kipufogódobot a katalizátor helyére és egy sport dobot a végére és akkor ez +25 Le... Baromság. Iszonyatos baromság. Mitől gyorsulna a gáz és ugyan miért volna értelme, ha a vezérműtengely 20 fokos szelepösszenyitást engedélyez?! Direktszűrő?! A legszebb mikor egy cső végére ráhúzzák és szívja a motortérből a meleg levegőt... Igazi agylövés, arról megint csak nem beszélve, hogy a tervező tisztában volt olyan fogalmakkal és mérési eredményekkel, hogy egy adott térfogatú légszűrőház milyen gázlengéseket fog eredményezni és ez hogy fogja befolyásolni a motor feltöltöttségét...
Még rengeteg hasonló baromságokkal lehet találkozni,de ezt inkább hagyjuk most.

Tuningolás,hangolás ez azt jelenti, hogy egy adott típusú motor mechanikai paramétereit megváltoztatjuk annak érdekében, hogy minél jobb legyen a hatásfoka. Vagyis egységnyi idő alatt minél több levegőt tudjon beszívni, amivel több üzemanyagot lehet elégetni és így több munkát tud elvégezni. Ezáltal nő a motor teljesítménye.
Hogy ezt a hatásfokot milyen módon tudjuk növelni az elég sokrétű, de felsorolok egy párat: Csökkentjük a szívási ellenállást, növeljük a szívási időt és keresztmetszetet (vezérműtengellyel, nagyobb szelepekkel, nagyobb csatorna átmérőkkel...) Növeljük a motor sűrítési viszonyát...
Megváltoztatjuk a turbófeltöltőjét...

Egy motorépítés úgy kezdődik, hogy mechanikailag megvizsgáljuk, megmérjük a motor paramétereit, aztán jön egy csomó számítás és tervezés.
A tervezést 2 különféle tervezőprogrammal is elvégezzük, amelyek 3%-os pontossággal hasonló eredményeket hoznak ki. Vagyis nem vásárolunk felesleges dolgokat egy motorhoz, vagy nem költünk feleslegesen nagy szelepekre és nagyobb vezérműtengelyekre. Egy motornál az egyik legfontosabb dolog a rugalmasság, vagyis mekkora fordulatszámtól meddig használható a motor és ez a tartomány alatt mekkora forgatónyomatéka a motornak!

Mindenki dobálózik a lóerőkkel, pedig nem kellene, pláne ha tudnák, hogy az mit is jelent!

Lóerő(Hp) = Forgatónyomaték (Nm) * a forgatónyomatékhoz tartozó fordulatszámmal (RPM) / 7120

Vagyis a képletből egyszerűen kivehető, hogy ha nagy lóerőt szeretnénk mondani és számolni, akkor arról kell gondoskodni, hogy a motor minél magasabb fordulatszámon adja le a forgatónyomatékát.... De milyen használhatatlan egy olyan motor amit folyton túráztatni kell??!

pl 300 Nm * 8300 rpm /7120 = 350Le.
De ha ez egy diesel motor ami csak 3200-ig tartja a nyomatékát akkor
300*3200/7120=134 Le, de mint tudjuk a Passat 20TDI 140 Le 4000 rpm - 249Nm
És azt mondják 1750-2500-ig 320Nm - ami azt jelenti, hogy ezen a fordulatszám tartományban 79 és 112 Le között van a nyomatékcsúcson a számolt teljesítménye....
És így tovább...



A valódi turbósítás (szívó motorból turbófeltöltős vagy kompresszoros motort készítünk... ) Itt megint meg kell jegyezni, hogy nincs olyan, hogy csak úgy felcsavarozunk egy akármilyen turbót... Rengeteg elrontott, hibásan összeállított autó köt ki nálunk és mindig az szokott lenni, hogy : xyz 200 eFt-ért eljutott idáig és már csak össze kellene hangolni... De alaposabb szemlélődés után kiderül, hogy egy teljesen széria motorra csak rá lett hányva egy zártszelvényből készített, kipufogó csonknak nem nevezhető valami és egy bontott DIESEL Fiat Regata turbó... A széria Opel C20NZ vezérlője remekül szabályozta a gyújtást egészen 35 fok-ig és az autó 400 méterenként hengerfejes lett...
Az ilyen típusú munkák a nullával egyenlőek.

Teljes tudatlanság... A Turbós vezérlő egységek a töltőnyomás függvényében csökkentik a gyújtást és gondoskodnak a megfelelő benzinről is...


Jó böngészést kíván a Pro///Technic

Fontos: Az mp4 kiterjesztésű videókat telefonnal rögzítettük... amíg a konvertálást meg nem oldjuk, lejátszásuk a Quicktime lejátszóval lehetséges. Letöltés itt!